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而且有的电动单车规定只有车辆回到指定电桩上才算结束服务，加餐中间时间无论使用与否全部收费，这无形也和用户追求廉价的方便服务需求相背离。最后，中国共享电车覆盖半径更长，体验更舒适。

在一些大型校园、为爱景区内，抱着旅游目的用户会更加青睐不用费力、体验舒适的共享电车。而且如今大部分共享电车企业都是新入局者，加餐产品覆盖范围有限，这导致服务的半径也受到局限。正如有人分析的那样，中国共享单车救活了单车生产商，中国从去年共享单车大战开始，“自行车四君子”上海凤凰、深中华A、信隆健康和中路股份的股价出现了罕有的连续上涨。

在这些巨头的助推下，为爱共享电车也从校园、景区这样区域化的场景走出来，等待它们的则是更复杂、多变的创业环境。显然这是无视其他客观条件的臆测，加餐从可行性上来说，加餐共享单车随着一些有利政策的落实(深圳、济南、上海等地开始规划增加停车区)创业环境正在向好的趋势发展。

除了这些，中国乱停乱放问题也非常严重。

先不提车辆、为爱电桩网、运营、维护等成本，前两年北上广等多地发生的围绕电动单车的禁令风波，就是共享单车未来发展绕不过去的坎。扫码后，加餐给手机下载一个恶意app或者假冒网购、支付应用的app，一旦在这类app上输入支付密码，资金就会被盗刷。

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